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一种侧壁式气垫船的制作方法与工艺

发布时间:2019-06-05 19:04 来源:未知 编辑:admin

  气垫船是一种以空气在船只底部气垫承托的交通工具,其气垫通常是由持续不断供应的高压气体形成。现有的双侧壁气垫船是靠两侧的钢性侧壁插入水中,减少气垫船两侧的漏气,首尾围裙采用柔性的橡胶皮连接,与水面结合形成一个密封的环形空间,向环形空间中注入带压气体,形成向上的托力,将船体托出水面。用柔性的橡胶围裙作为首尾侧的密封,使船减少兴波阻力,提高航行速度。但是,首尾侧的柔性的橡胶围裙的设计存在漏气现象/密封问题,使密封带压气体产生向上的托力降低,从而影响气垫船排水量。

  本实用新型的目的在于:针对上述现有技术的不足,提供一种更好提高船体底部气垫承托船体所用气垫腔密封性并增加气垫腔气垫压力的一种侧壁式气垫船。本实用新型采用的技术方案是,一种侧壁式气垫船,其特征在于,所述气垫船包括:-船体,所述船体底部两侧设置有向下延伸的、刚性的左侧壁和右侧壁,所述船体前部的左侧壁和右侧壁之间设置有向下延伸的、刚性的前挡板,所述船体后部的左侧壁和右侧壁之间设置有向下延伸的、刚性的后挡板,所述前、后挡板向下延伸的高度分别小于左、右侧壁向下延伸的高度,所述船体底部的左侧壁、右侧壁、前挡板及后挡板在船体底部围成气垫腔;-高压喷水系统,所述高压喷水系统主要由加压水泵、以及通过充水管分别与加压水泵连通的前喷嘴、后喷嘴、吸水口组成,所述加压水泵设置在船体上,所述前喷嘴设置在前挡板的底部,所述后喷嘴设置在后挡板的底部,所述吸水口设置在船体的底部,在加压水泵的作用下,所述前喷嘴和后喷嘴喷射高压水帘,高压水帘直接插入水中,将前、后胶皮围裙与水面接触处的漏气缝隙进行密封;-气体增压系统,所述气体增压系统主要由风机和充气管组成,所述风机设置在船体上,所述充气管一端与风机连通、另一端与气垫腔连通。所述前喷嘴为圆筒型,在前喷嘴的长度方向上开有缝隙状的喷嘴口。进一步,所述前喷嘴喷嘴口的喷射轨迹与前挡板内侧水平面之间的夹角α为:0°<α≤90°。所述后喷嘴为圆筒型,在后喷嘴的长度方向上间隔设有多个缝隙状的喷嘴口。进一步,所述后喷嘴喷嘴口的喷射轨迹与后挡板内侧水平面之间的夹角β为:0°<β≤90°。所述吸水口设置在船体前端的左侧壁和/或右侧壁的底部。本实用新型的有益效果是:本发明不仅降低了造价成本、减小了航行时产生的兴波阻力、提高了稳定性,提高航行速度,而且更好提高船体底部气垫承托船体所用气垫腔的密封性,减少漏气、降低举升动力消耗、提高气垫腔气垫压力、增加气垫船排水量,还有利于用于更大排水量的气垫船,经久耐用,维修工作量少而方便。附图说明下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。图1是本实用新型的结构示意图。图2是图1的后侧视图。图3是图1中前喷嘴的结构示意图。图4是图3的左视图。图5是前喷嘴的布置结构示意图。图6是图2中后喷嘴的结构示意图。图7是图6的左视图。图8是图6的A-A剖视图。图9是图1中前喷嘴的工作状态示意图。图10是后喷嘴的布置结构示意图。图中代号含义:1—船体;2—前挡板;3—后挡板;4—左侧壁;5—风机;6—充气管;7—加压水泵;8—充水管;9—吸水口;10—前喷嘴;11—前高压水帘;12—后喷嘴;13—后高压水帘;14—溢流口;15—水面;16—右侧壁。具体实施方式参图1、图2所示:本实用新型是一种侧壁式气垫船,所述气垫船包括:-船体1,所述船体1底部两侧设置有向下延伸的、刚性的左侧壁4和右侧壁16,所述船体1前部的左侧壁4和右侧壁16之间设置有向下延伸的、刚性的前挡板2,所述船体1后部的左侧壁4和右侧壁16之间设置有向下延伸的、刚性的后挡板3,所述前挡板2、后挡板3向下延伸的高度分别小于左侧壁4、右侧壁16向下延伸的高度,所述船体1底部的左侧壁4、右侧壁16、前挡板2及后挡板3在船体1底部围成气垫腔,该气垫腔开口向下,开口侧与水面15构成一个动态的密封空间,更好地提高船体1底部气垫承托船体1所用气体的密封性。-高压喷水系统;所述高压喷水系统主要由通过充水管8与加压水泵7连通的吸水口9、加压水泵7、分别通过充水管8与加压水泵7连通的前喷嘴10和后喷嘴12组成;所述加压水泵7设置在船体1上,所述前喷嘴10设置在前挡板2的底部,所述后喷嘴12设置在后挡板3的底部,在加压水泵7的作用下,所述驱使前喷嘴10喷射前高压水帘11、驱使后喷嘴12喷射后高压水帘13;船体1在水面15上行驶过程中,充入高压气体到气垫腔中,前挡板2和后挡板3的挡板下端与水面15接触,但是不能够密封气垫腔内的高压气体,在此基础上,通过前挡板2和后挡板3底端设置的喷嘴向下喷射出的高压水帘密封前、后两侧挡板内的气体从气垫腔中溢出(例如,图9所示:后挡板3上设置的后喷嘴12喷射后高压水帘13,密封后挡板3侧气体从气垫腔中溢出);左侧壁4和右侧壁16插入水面15下方,直接保证左右两侧没有气体从气垫腔中溢出。其中,在前挡板2底部上设置一个前喷嘴10,该前喷嘴10为矩形的框架状轮廓,在后挡板3设置一个后喷嘴12,后喷嘴12为矩形的框架状轮廓;参见图3、图4、图6、图7、图8所示:所述前喷嘴10,其形状必须能满足供水(本实用新型中,前喷嘴10为圆筒型,但不限于圆筒型,也可以为矩形等其他形状),在前喷嘴10的长度方向上开有缝隙状的喷嘴口,参见图5所示:所述前喷嘴喷嘴口的喷射轨迹与前挡板内侧水平面之间的夹角α为:0°<α≤90°;所述后喷嘴12,其形状必须能满足供水(本实用新型中,后喷嘴12为圆筒型,但不限于圆筒型,也可以为矩形等其他形状),在后喷嘴12的长度方向上间隔设开一个或者多个缝隙状的喷嘴口,每个间隔的喷嘴口喷射出来的高压水帘之间构成一个溢流口14,溢散行驶过程中气垫腔中多余的高压气体;参见图10所示:所述后喷嘴喷嘴口的喷射轨迹与后挡板内侧水平面之间的夹角β为:0°<β≤90°;所述吸水口9设置在船体1前端的左侧壁4和/或右侧壁16的底部(本实用新型中,在船体1前端的左侧壁4和右侧壁16的底部分别设置一个吸水口9),以减少兴波阻力对行进中的船体1产生损耗、提高稳定性。-气体增压系统,所述气体增压系统主要由风机5、充气管6组成,风机5安装在船体上,所述充气管6一端与风机5连通、另一端与气垫腔连通。通过高压喷水系统产生的高压水帘将整个船体底部围成的气垫腔四周围壁(左侧壁4、右侧壁16、前挡板2及后挡板3)密封。在航行中,通过气体增压系统中的风机5作用下,产生高压气体经充气管6充入气垫腔内,产生向上的托举力,保持竖直方向上的力学平衡,气垫腔底部与水面15接触处由气体增压系统中的风机5作用下,产生高压气体隔开、垫升气垫船。以上具体技术方案仅用以说明本实用新型,而非对其限制。尽管参照上述具体技术方案对本实用新型进行了详细的说明,本领域的技术人员应当理解:其依然可以对上述具体技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的精神和范围。

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