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我国侧壁气垫船的发展及其应用

发布时间:2019-07-04 19:01 来源:未知 编辑:admin

  我国侧壁气垫船的发展及其应用我国侧壁气垫船的发展及其应用 占r7争c7 提要:本文简要介绍了我国部分民用侧壁气垫船的主要技术性能参数,井对其可靠性,经济性,舒 适性和安全性等实用化技术进展状况作了较详细的分析-同时提出了加快发展长 江高速客运的具体建 议和船型方案. ,概况侧壁气垫船是一种新型高性能船舶,具 有航速高,甲板面积宽敞,操纵性好,兴波小, 乘座舒适等优点,在国外获得越来越广泛应 用,受到用户和乘客的欢迎.在我国,第七0 八研究所从事气垫船研究设计已有30 年历 史,经过长期的基础研究,模型及宴船试验. 从8O 年代进入了实用发展阶段.先后研究开 发了717,7203,719I,7211,7215,7217, 7219 型民用侧壁气垫船,已经和即将交付使用;开辟了重庆一涪陵一万县.上海吴淞一 崇明,蛇口一香港以及青岛沿海,闽江口,珠江 水系,厦FJ-东山一汕头等气垫船高速客运航 线.这些船的主要技术性能指标见表1.其外 形如图1~图5 所示. 图1717 喷水推进侧壁气垫船 lIB 帕n993 图2719.鸿翔号双体气垫渡轮图3162 客双体气垫船航行于 香港一蛇口航线 客东山双体气垫客船 二,实用化技术进展 随着研究试验工作的不断深入和我国工 业水平的提高,气垫船在实用化技术方面取 得了比较大的进展,并经受了近10 年的实际 客运考验,在实践中积累了大量的经验,不断 改进和提高其可靠性,安全性,经济性和舒适 性,从而站稳了脚跟,逐步为用户和乘客所接 受,为推广应用创造了条件,现简述如下; 1.可靠性 主要解决了主动力装置,传动系统,垫升 系统,船体结构等方面的问题.由表1 可以看 出,目前侧壁气垫船匀采用cummins, MWM,MTU 等世界名牌主机,虽然单位功 率的重量超过了气垫船发展初期所采用的 12V150,12V180 等高速柴油机,但寿命 长,可靠性好,振动噪声小,油耗低,而重量大 的问题依靠气垫船流体动力性能方面的技术 进步也得到了弥补,几型高速柴油机性能比 较见表2. 几型高速柴油机性能比较表l2V150Curemn0MWM 机型i2V18oMTU C/ZC16V396TELNTA855MKT^l9MTBD234V12TBD234V16 单位功率重4. s/3.50L.935.384.623.243.S83.20 量(kg/kw) 寿命(大修 期)(h)i0OO50015OOO2OOOO10000lOOOO6O0O 耗{由辜23l2452142l42062062l2 (g/kW) 717lI/719l 船型代号7l9717IC72l572ll7219 7l772037217 由于采用了双体气垫船型,推进主机置 于侧壁之中,取消了复杂的大功率直角传动 齿轮箱,使得传动轴系像常规排水垫船一样 简单可靠,而喷永推进技术的应用使传动更 为简化;气垫船所特有的垫升系统,主要包括 船帕l993 垫升风机和首尾屡裙,风机的可靠性经实船使用证明一直是很好的,而屡裙材料性能的 提高以及国裙制造工艺的进步,使得围裙使 用寿命大幅度地延长.目前,围裙手指寿命一 般为800~1000 小时,围裙大囊寿命可达到 39—2000 小时以上,基本上可以满足用户使用 需要. 船体结构方面.对强度,振动,外力等进 行了大量研究试验工作,使得设计方法日趋 成熟和规范化,除了铝饰结构气垫船外,还开 发了薄板焊接钢结构气垫船和玻璃铜结构气 垫船,1992 年叉建成了30 米耐海水腐蚀铝 焊接的气垫船(7211),这些都表明我国气垫 船的结构设计和建造工艺水平有了很大提 总之,侧壁气垫船的可靠性已有了比较大的提高,根据鸿翔号,重庆号,渝翔 号等气垫船的统计,年出航天数300 天上, 年航行时问超2000 小时(重庆号,渝翔 2.经济性提高气垫船的经济性指标是解决气垫船 实用化的关键技术之一,通过开发大长宽比, 厚侧壁双体船型,降低垫升功率,提高垫升及 推进系统效率.采用新型围裙,减少围裙阻 力,针对具体航线制定合适的技术指标书.以 及精心,优化设计等一系列技术措施,使删壁 气垫船的流体动力性能和运输效率获得改善 和提高,达到或接近国外同类高速船水平,见 呼l72l57219}IM218甬兴号船名,代号(7l7lC)(719IJ 高速船型删壁气垫船 双体船 一太航速(kn)23l2730I27.3332船体材料蠢凌铅,锻铝铝铝钢玻璃钏铝 _KI 一c0.8937l0.6740O.8111l0.6755061900.9504/ K2 一cO.301210,32400.3004l0.26800.3785O30490?3025 国别中国1 中国中国1 中国中国英国挪威 说明^式中n 为载客人数 提高气垫船经济性的另一重要措旌是降 低船舶造价,尽管哉国自行研究的气垫船采 用了国外高速船相同螗}羿名牌主机.晓主 辅机价格占整个船价的25(如7215)一 5O(如7I9I,7217)但和国际市场高速船 的相比,我国气垫船造价仍是低的,表4 列出 国内外几型高速船的每客位售价(人币与美元比价按8:1 388船名717 7ll72177215HM218 高速代号 ICf7191)舣体; 售价(万 元人民2.O5.94.1.9l6.09.6 21a9L罩19921992 枘24船舶)1993 可以看出目一刖壁气垫船价约进口高速洛的1/2—1/4.而进r1 的价格则更高些. 船怕营运的经济I 生还与票价有关.在 方面,高速船具有一定的优势,随着国民,寿 和旅游业的发展.凡们对高速客运的要求建 来越迫切了,对票价的承受能力也日益增强. 优质优价,高速高价的观念被越来越多的人 所接受,因而高速船的票价从前几年的0.20 元/人公里左右提高到0.50 元/^左右. 约为常规排水型船三等舱票价的2--5 国内高速船航线的票价(元/^公里)重庆一吴凇一海口一上海一大连一航线 崇明海安南通烟台涪陵 航程L2332128165 (km) 高速气垫船气垫船高速高速高速 船型取体船积体船双体船 0.450.58 票价O.300.43ll00O 38/0.52车船备注 联运 由于气垫船可靠性,营运率的提高,主 机,围裙等关键设备寿命的延长,维修费用及 油耗减少等均使船舶营运成本降低,加之票 价可以适当提高,从而使气垫船航线能够取 得较好的经济效益,这一点已为先行者们的 实践所证明.至于高速客运缩短旅客在途时 间和费用所创造的经济效益本文就不作阐述 3.舒适性和安全性在舒适性方面,目前生产的气垫船内装 都比较好,均设有航空座椅.地毯,闭路电视 和空调,噪音也比较小,一般都在7o 一80 贝之间;侧壁气垫船运行平稳,无醉汉运动效应,旅客乘感舒适,即使在长江口,珠江口 航行,也无晕船现象;此外船型新颖,线 畅.内装豪华.电给乘客以新奇高雅的感觉侧壁气垫船具有良好的稳性,操纵性和 生,设计图纸,主要装船设备和建造质量均经中国船检严格梭验合陷.具有船舶航行 证书.多年来实际航行表明.其安全性是很好 的.此外由于侧壁气垫船与同吨位同航速的 排水型船相比,具有较小的兴波和尾浪.所以 能在狭窄多弯航道实现高速航行而不致损及 堤岸和危及他船. 三,关于发展长江高速 客运的建议 1.发展长江高速客运大有可为,势在必 提高客运速度,发展高速客运是广大乘客和旅游者的迫切愿望,80 年代初期,我国 高速客运业开始兴起.近10 年来发展比较迅 速,目前珠江三角洲已开辟了香港至广州,江 门,三埠,番禺,中心,太平,肇庆,容奇,台山, 鹌山,蛇口,澳门一江门,蛇口一珠海等10 几条 航线;沿海地区也已经和正在开辟海口一海 安,上海一宁波,大连一烟台,青岛一黄岛,薛家 岛,汕头一南澳岛,厦门一东山一汕头等海上高 速客运航线 年底就开通了重 庆一长寿一涪陵航线 家轮船公司 在经营气垫船营运业务,近闻还有单位从俄 罗斯购买了116 客位和50 客位水翼艇投入 重庆一宜昌航线营运,长江上游已出现了气垫 船,水翼艇竞相发展,各家航运公司竞相经营 的新局面;长江下游在长江口也开辟了上海一 崇明,上海一南通航线,气垫船,高速双体船, 水翼艇三种高速船同时在逸里营运,但是长 江中游地区尚无高速船航线,这一现象的存 在,值得人们认真考虑,作为研究设计和工业 部门应努力做好工作,加强调查研究,协助用 户搞好航线营运经济性【它证,促进自己开发 的产品在这一地区的推广应用.可以预见-长 江中游高速客运的兴起也是指日可待的. 41 42船舶}1993 2.长江气垫船船型建议方案本文仅对长江侧壁气垫船推广应用船型 及发展船型提出建议方案,以供用户选择和 参考,但并不排斥其他高速船型方案. 根据用户需求和现有成熟船型和技术基 础,建议近期推广和发展以下船型,见表6. 3,注重系统工程管理,促进推广应用 为使气垫船客运航线能够取得良好的社 会效益和经济效益,应加强系统工程管理,除 了设计好,建造好这两个重要环节之外,还要 注重立项论证和航运管理两个环节的工作. 在立项论证阶段,要重视航线选择,船舶技术 任务书制订,营运经济性指标,同步建设工程 等问题.在选定航线时,应避开与公路,铁路 平行竞争,而选择直达不中转比陆路全程更 短,旅途时间更少的航线,或非水路莫属的航 线;航线航程适中,一般航时以不超过4 小时 为宣,能安排多航次营运;此外,还要尽量选 择当地经济实力比较雄厚,地区比较富庶,腹 地广阔,贸易交往频繁,经济发展前景好,旅 游业发达,客源充足的航线. 在船型选择,确定技术任务书时,一般都 优先选用技术成熟的产品,或在现有营运产 品的基础上改进提高,这样有利于降低造价, 缩短工程建设周期,提高产品质量,在制订技 术任务时,应根据航线的具体情况进行充分 论证,确定最佳的航速,载客量,吃水等主要 参数.为设计制造既能满足客运形势需要又 具有最佳的经济性的船型创造基本的前提. 营运经济性测算宜进行多种船型的比 较以择优. 关于同步建设工程问题,主要考虑船员 船舶199 培训,码头建设,维修及备品,油料供应系统,航行安全保障条件,通讯联络,航运经营管理 等方面,侧壁气垫船与常规排水型船基本相 同,在通讯及航行保障条件,停靠码头,油料 供应等方面无特别要求,只是船员上岗前应 进行专门培训,特别是驾驶员,应经考核合格 后方可上岗. 航运管理环节对于提高船舶的营运率和 经济效益也是至关重要的,往往有这种情形, 按同样的设计图纸建造的气垫船,由不同单 位和人员来营运,其营运率和经济效益却大 不相同,这说明船舶经营的好坏与使用者的 素质和积极性以及经营管理办法关系甚大, 在这方面笔者只是提出一个问题,并无力作 深入分析,留请使用部门的领导和专家们考 虑.建议能从高速客运系统的特点出发建立 为促进气垫船推广应用,船舶设计部门应和用船部门密切合作,共同作好立项前期 开发论证工作,在营运阶段,设计部门和工业 部门则应主动配合,作好售后服务工作,以解 决用户后顾之忧 参考文献 [1]恽良,彭挂华,我国气垫船在实用化技术方面的 进展,《舰船科学技术》.1992.3. [2]长江航务管理局王志远,林芳燮,柬业慢,关于 长江中,上游高速船发展规盘l 的建议高速船 (艇)推广应用和发展论证文集. [3]广东省航务管理局褒瑞琪.拽诫珠江内河发展 高速客运的问题,(高速船(艇)推广应用和发展 论证文集). 43

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